吉利十連冠 濰柴上位第四 玉柴暴漲205%！10月新能源輕卡又增33%

方得網原創

?10月，新能源輕卡市場同比增長33%。

數據顯示，2022年10月，新能源輕卡市場（不含皮卡、微卡）銷量2613輛，同比去年（1959輛）增長33%，但環比出現3.5%的小幅下降。

誰家表現更好？請看方得網報道。

10月純電輕卡占比92%

環比增長1%

在國家“雙碳”戰略和新能源汽車政策的強力推動下，新能源商用車發展迅猛。其中，新能源物流卡車市場增長勢頭更為強勁。

10月，新能源輕卡同比增長33%，遠遠超越了柴油輕卡增長速度。

從燃料類型來看，電動輕卡物流車短期內仍是新能源輕卡市場主打車型。10月，純電動車型銷售2553輛，占市場總額92%，占據新能源輕卡最大份額。油氣混合動力車型銷售40輛，燃料電池車型銷售3輛，柴油混合動力車型銷售17輛。其中，燃料電池份額環比上月增長1%，純電動輕卡車型份額環比上月同樣增長1%。

從宏觀來看，1-10月期間，新能源輕卡在8月份銷量達到頂點（3715輛），而后9、10兩個月有不同程度微降。這與10月的輕卡整體大盤下滑有著明顯相關性。

但與此相反的是，新能源輕卡在柴油輕卡市場占比則是逐月上漲。未來，新能源輕卡擠占藍牌輕卡生存空間的趨勢會越發明顯，而這個趨勢還將從一線城市逐漸向周邊蔓延。

據相關數據顯示，2021年10月，新能源輕卡銷量為1959輛。2022年10月，這一數據則已增長了33%。

從累計銷量看，1-10月新能源輕卡總銷量2.09萬輛，已超過2021年全年（2.01萬輛）新能源輕卡總銷。本年度的新能源輕卡滲透率更是大幅提升，占總體輕卡銷量的1.54%。

方得網認為，新能源輕卡同比增長的原因有三：首先，電動輕卡物流車有很大一部分應用在城配運輸市場。今年10月，快遞物流業務的增長催生了城配市場規模的擴大，這也就催生電動輕卡物流車的增長，進而拉動新能源輕卡市場的整體增長。

其次，新能源汽車政策利好，電動輕卡物流車在上牌、路權、上路運營、年審、購置稅等方面均能享受優惠政策，從一定程度上促進了電動輕卡的銷量增長。例如，2022年，北京、上海、長沙、杭州、鄭州等地先后發布了新能源貨車推廣政策，太原、南昌、天津、重慶等地相繼發布了新能源物流車推廣政策。其中，對新能源貨車進城通行的條件更是進一步放寬，有些城市甚至不再對新能源車限行。

最后，則是油價上漲、油車營運成本上升，倒逼部分卡友購買成本相對較低的電動輕卡物流車。

吉利十連冠 東風緊追

濰柴新能源上位第四

2022年10月，在新能源輕卡同比增長33%、環比下降3.5%的背景下，仍有企業有著超越行業的表現。

僅從2022年10月新能源輕卡前十榜單可以看出，除了吉利穩坐榜一大哥位置外，其他位次變化較大。特別是后五位換位頻繁，呈現“一超多強”格局。

2022年10月，新能源輕卡市場銷量超過500輛的企業有2家，分別為吉利系（包含吉利四川商用車、江西吉利新能源、唐駿）和東風系（包含東風汽車、東風汽車股份、東風柳汽、東風集團）。單月銷量過百的企業有福田、濰柴新能源、上汽大通，較9月份減少了5家。其中，濰柴新能源本月上位行業第四，這也是2022年濰柴新能源首次沖上行業前五。

與上月相比，2家企業單月銷量實現了正增長，分別為濰柴新能源和玉柴新能源。其中，玉柴新能源環比增長205.6%，行業最高。

從份額來看，排名首位的吉利系份額達到25%，這意味著行業中每賣出四輛新能源輕卡就有一輛是吉利。除福田外，有2家企業份額超過10%（東風系17%、福田11.9%）。

2022年1-10月，新能源輕卡前十企業合計份額達到91.4%，說明前十企業對于行業統治力很強。前十外的企業同樣也對前十企業“虎視眈眈”。同時，后十位中第九、第十位頻繁換位，也說明了后十位競爭白熱化。

2022年1-10月，“第十守門員”花落廣西新能源。第十一位為慶鈴汽車，與第十僅相差57輛，能否在今年所剩的兩個月進入前十，值得期待。

2022年1-10月，新能源輕卡行業前十最后一席的有力競爭者還有現代汽車、比亞迪、成都大運以及慶鈴。這幾家新能源輕卡企業，誰能 “殺進”前十，誰能笑到最后，年底見分曉。

值得注意的是，如果將重汽、濰柴、陜汽三家新能源輕卡銷量均歸類為濰柴系，則份額可達到11.8%，形成一超（吉利系）三強鼎立（東風系、福田、濰柴系）的格局。

2022年新能源輕卡全年銷量增長幾何？最終前十定榜哪家企業笑到最后？且看最后兩個月的“臨門一腳”誰發揮的更好。