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        長城失速!日產掉隊!大通/江淮強勢反攻!前10月皮卡銷43萬輛!

        方得網 2022-11-16 2159字

        ?方得網舒慕虞

        1-10月,皮卡行業累計銷車43萬輛,僅下滑3.4%,“抗跌”能力遠超其它商用車板塊。

        2022年前10月,中國商用車行業銷量累計大幅下滑33%,市場需求萎縮嚴重。其中,重卡行業下滑56%,輕卡行業下滑23%。這樣的下滑大勢中,皮卡成為“抗跌力極強”的板塊——前10月皮卡行業市場銷量僅下滑3.4%,遠低于行業跌幅,市場表現大幅好于其它板塊。

        請看方得網帶來的分析。

        行業:出口暴漲70%

        2022年,皮卡成為中國商用車行業內極為抗跌的傳統細分市場。據中汽協會數據顯示,10月,我國皮卡銷量為4.2萬輛,環比下降6.6%,同比下跌6.3%;1-10月,我國皮卡累計銷量為43.1萬輛,同比累計下滑3.4%,遠低于商用車行業跌幅(33%)。

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        究其原因,2022年,皮卡行業利好政策不斷加碼。4-5月期間,《國務院辦公廳關于進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》、《國務院關于扎實穩住經濟一攬子政策措施的通知》先后印發,文件中兩次提出“對皮卡車進城實施精細化管理,研究進一步放寬皮卡車進城限制”;8月,公安部也迅速出臺了相應的放寬措施。目前,全國已有超過80%的地級市對皮卡車型完全解禁,近20個省會城市放開皮卡進城,包括重慶、天津、上海等直轄市也放寬了皮卡通行要求。因此,皮卡全面解禁的利好政策,激發出了皮卡市場的巨大需求。

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        從燃料類別來看,前10月,柴油版皮卡占比遠高于汽油車,且下滑幅度也更小。數據顯示,1-10月,柴油皮卡市場累計銷量33.3萬輛,同比下滑1.6%,在皮卡市場占比77.3%,較去年同期份額擴大1.4個百分點;汽油皮卡市場累計銷量9.5萬輛,同比下滑10.8%,跌幅高于柴油皮卡,在皮卡市場占比22%,較去年同期份額減少1.8個百分點;其它燃料皮卡銷量僅3164輛,增長143%,占比0.7%。這反映出新能源皮卡滲透率非常低,遠低于新能源商用車滲透率(8%左右),但需求增長較快。

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        前10月,皮卡市場表現較好,得益于出口大漲。數據顯示,1-10月,中國皮卡共出口15.2萬輛,對皮卡市場貢獻35.3%的銷量,較去年同期銷量凈增加6.3萬輛;同比累計增長70.2%,高于商用車行業出口增速(43%)。尤其是,10月份,中國皮卡出口銷量近2萬輛,同比暴漲110.8%,也遠高于其他商用車出口增長。

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        在出口市場,柴油皮卡同樣更受歡迎,占比更高,但增速不如汽油車。數據顯示,1-10月,柴油皮卡市場累計出口11.4萬輛,同比大增59.9%,在皮卡出口市場占比74.9%,較去年同期份額擴大4.8個百分點;汽油皮卡出口累計3.7萬輛,同比暴漲103.5%,漲幅高于柴油皮卡,在出口市場占比24.1%,較去年同期份額擴大4個百分點;其它燃料皮卡出口銷量1546輛,暴漲1053.7%,占比1%,份額擴大0.9個百分點,。

        企業:長城失速 日產掉隊

        前10月,前5強企業銷量增速差異較大,座次悄然生變,主要與出口表現有關。

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        前10月,長城強勢霸榜,但增速不盡人意,市占率驟減嚴重。數據顯示,1-10月,長城汽車銷售皮卡共計15.9萬輛,比行業第二多出10.6萬輛,霸氣碾壓友商,穩居皮卡行業第一;較去年同期凈減少2.8萬輛,同比累計下滑15%,遠高于行業整體降幅(3.4%);市場份額高達36.9%,以一家之力占據1/3以上市場,但較去年同期份額縮減5.1%,喪失不少地盤。

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        前10月,上汽大通與江淮發起強勢反攻,反超鄭州日產,座次上升。數據顯示,1-10月,上汽大通、江淮各累計銷售皮卡5萬輛、4.1萬輛,同比累計增長82.7%、55.5%,實現逆勢高增長;市占率分別為11.7%、9.5%,較去年同期份額均擴大5.5、3.6個百分點,市占率上升迅猛;分別位居行業銷量排名第三位、第四位,兩者座次均較去年同期晉升一位。

        有升必有降。前10月,鄭州日產持續掉隊,行業座次下降兩位。數據顯示,1-10月,鄭州日產銷售皮卡3.4萬輛,較去年同期凈減少近1萬輛,同比累計下滑20.3%,高于行業整體降幅(3.4%);市場份額為7.8%,較去年同期份額減少1.6個百分點,行業排名從去年同期的第三位降到第五位,座次驟降兩位。

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        前10月,前5強企業皮卡銷量增長情況差異較大,主要是各家企業在出口市場表現差別較大,誰抓住了出口機會就獲得了更好的發展。數據顯示,1-10月,上汽大通、江淮的皮卡出口銷量各暴漲143.6%、78.8%,出口銷量遠高于行業老將江鈴與日產,在出口市場位居第二位、第三位,因此在整體皮卡市場也實現了座次晉升;而長城、江鈴、日產三家企業則沒有抓住出口機會,在出口市場表現平平(比如,江鈴在出口市場份額不到6%,日產出口份額僅1.1%),這也就拖累了整體銷量表現。

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        從市場集中度來看,前10月,前10強及前5強企業皮卡合計份額提升,市場集中度增強。數據顯示,前10強企業皮卡銷量合計42.3萬輛,合計份額高達98.2%,比去年同期(94.57%)擴大3.7個百分點;前5強企業皮卡合計高達78.1%,比去年同期擴大3個百分點,頭部企業優勢持續增強。

        2022年,皮卡是商用車行業中表現最好的一大細分市場,雖其比不上新能源重卡的增速,但其容量夠大,前10月銷量已超43萬輛,全年銷量有望破50萬輛,這無疑是一個優質的增量細分市場。

        更重要的是,在全國解禁浪潮下,皮卡行業未來有望成為高預期增量市場,也或將成為未來商用車行業重要的增長點。

        責任編輯:洪晗婷

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